Pagājušajā nedēļā konteineru kravu apjoms no Āzijas uz ASV un Eiropu sasniedza rekordaugstu līmeni.Uzņēmumiem, kuriem drīz iestāsies inventāra atjaunošanas pīķa sezona, transporta izmaksas joprojām būs augstas.

Saskaņā ar ceturtdien publicēto Drewry World Container Index, tūlītējās kravas likme 40 pēdu konteineram no Šanhajas uz Losandželosu pieauga līdz rekordaugstam 9733 ASV dolāriem, kas ir par 1% vairāk nekā iepriekšējā nedēļā un par 236% vairāk nekā pirms gada. .Kravas pārvadājumu tarifs no Šanhajas uz Roterdamu pieauga līdz 12 954 ASV dolāriem, kas ir par 1% vairāk nekā iepriekšējā nedēļā un par 595% vairāk nekā pirms gada.Saliktais indekss, kas atspoguļo astoņus galvenos tirdzniecības ceļus, sasniedza 8883 ASV dolārus, kas ir par 339% vairāk nekā pirms gada.

Viens no saspringtā tirgus iemesliem ir pastāvīgais konteineru trūkums, kas pārvadā Amerikas importa preces noslogotajā Klusā okeāna maršrutā.Konteineru kravas ieplūst Amerikas lielākajā jūras tirdzniecības vārtos ar piecas reizes vairāk konteineru, kas ir pilni ar eksporta kravām.

Intervijā ar investoriem Haverty Furniture, kuras galvenā mītne atrodas Atlantā, priekšsēdētājs un izpilddirektors sacīja: "Šodien konteineru, produktu, sūtījumu utt., kā arī jebkura no šiem produktiem uzkrājumi ir aizkavējušies. Tas viss ir ļoti nopietni. "Viņš teica investoru sanāksmē šonedēļ.

Uz jautājumu, cik ilgi paredzama piegādes problēma, Smits atbildēja: "Saka, ka piegādes ķēdes problēma saglabāsies līdz nākamajam gadam. Es nedomāju, ka šogad situācija kļūs labāka, varbūt tā būs labāka. Mēs ir jāmaksā papildus, lai iegūtu konteineru un vietu.

Osta joprojām ir pārslogota un kļūst arvien sliktāk

Losandželosas osta trešdien paziņoja, ka kopējais jūnijā iekrauto konteineru importa apjoms bija 467763 TEU, savukārt eksporta apjoms samazinājies līdz 96067 TEU, kas ir zemākais līmenis kopš 2005.gada. Longbīčas ostā pagājušā mēneša imports palielinājās par 18,8 % līdz 357 101 TEU, no kuriem eksports samazinājās par 0,5% līdz 116 947 TEU.Abu ostu kopējais imports pagājušajā mēnesī pieauga par 13,3%, salīdzinot ar šo pašu mēnesi 2019. gadā.

Tajā pašā laikā, saskaņā ar ostas satiksmi uzraugošo amatpersonu datiem, trešdienas vakarā noenkurotu konteinerkuģu skaits, kas gaidīja izkraušanu Longbīčā Losandželosā, bija 18. Šis sašaurinājums pastāv kopš pagājušā gada beigām, sasniedzot maksimumu. aptuveni 40 kuģi februāra sākumā.

Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka preses konferencē sacīja, ka pieprasījums pēc patēriņa precēm, šķiet, saglabāsies stabils visu atlikušo gadu.Seroka sacīja: "Mūsu dokos ierodas rudens modes, skolas piederumi un Helovīna preces, un daži mazumtirgotāji ir nosūtījuši gada beigu svētku produktus pirms termiņa.""Visas pazīmes liecina par spēcīgu otro puslaiku."

Longbīčas izpilddirektors Mario Kordero sacīja, ka, lai gan osta sagaida, ka e-komercija veicinās kravu pārvadājumus atlikušajā 2021. gada daļā, kravu apjoms var sasniegt maksimumu.Kordero sacīja: "Tā kā ekonomika turpina atvērties un pakalpojumi kļūst arvien plašāki, jūnijs liecina, ka patērētāju pieprasījums pēc precēm pakāpeniski stabilizēsies."

Pārskatu par starptautisko tirgu pirmajā pusgadā īsumā var rezumēt šādi:

1. Būtisks transporta pieprasījuma pieaugums

Saskaņā ar Clarkson otrā ceturkšņa pārskatu, globālā konteineru pārvadājumu apjoma pieauguma temps 2021. gadā ir aptuveni 6,0%, un tiek prognozēts, ka tas sasniegs 206 miljonus TEU!

2. Jaunu kuģu ienākšanas tirgū ātrums saglabājās stabils, un liela mēroga kuģi turpināja virzīties uz priekšu.

Saskaņā ar Klārksona statistiku uz 1.maiju globālo pilno konteineru kuģu skaits bija 5426, 24,24 miljoni TEU.

3. Flotes nomas maksa turpina pieaugt

Pieprasījums pēc kuģu līzinga ir nepārtraukti audzis, un līzinga aktivitātēs iesaistījušies arī daži kravu īpašnieki.Tirgus nomas maksas līmenis ir stabili audzis un gada laikā sasniedzis augstu līmeni.

Paredzams, ka gada otrajā pusē starptautiskais tirgus uzrādīs šādas īpašības:

1. Ekonomikas atsitiens stimulē kuģniecības pieprasījuma pieaugumu.Saskaņā ar Klārksona prognozi, pieprasījums pēc konteineru pārvadājumiem pasaulē 2021. gadā pieaugs par 6,1% gada griezumā.

2. Transporta kapacitātes mērogs turpina palielināties.

3. Ņemot vērā to, ka 2021. gadā epidēmija turpinās ietekmēt to, globālā kuģniecības tirgus darbības efektivitāte tiks ievērojami samazināta.

4. Nozares koncentrācija kopumā ir stabila.

Alianses darbības metode izvairījās no nozares sacensties par tirgus daļu, izmantojot sīvu cenu konkurenci, un saglabāja tirgus stabilitāti epidēmijas laikā.

Perspektīvas Ķīnas tirgum gada otrajā pusē:

1. Paredzams, ka transporta pieprasījums turpinās uzlaboties.

2. Var palielināties kravas likmju svārstības.Epidēmija turpina ietekmēt kuģniecības tirgu, ir traucēta piegādes ķēdes sistēma, ievērojami samazināta ostu darbības efektivitāte, un transporta jaudas piegāde ir saspringta.

Ziemeļamerikas maršruti

Sliktās atbildes reakcijas dēļ apstiprināto jaunā kroņa vīrusa gadījumu un nāves gadījumu skaits ASV ieņem pirmo vietu pasaulē.Lai gan ASV ir ieguldījušas milzīgu naudas summu, lai uzturētu kapitāla tirgus uzplaukumu, tā nevar noslēpt lēno reālās ekonomikas atveseļošanos.Faktiskais bezdarbnieku skaits krietni pārsniedz to, kāds bija pirms epidēmijas.Nākotnē ASV ekonomika, visticamāk, izkļūs no finanšu satricinājumiem.

Turklāt Ķīnas un ASV tirdzniecības domstarpības, kas turpināsies, var arī vairāk ietekmēt Ķīnas un ASV tirdzniecību.Šobrīd ASV ir izsniegušas lielu bezdarbnieka pabalstu apjomu, kas īstermiņā ir veicinājis lielu pieprasījumu.Sagaidāms, ka Ķīnas eksporta konsolidācijas pieprasījums pēc ASV saglabāsies augsts kādu laiku, taču tā saskaras ar lielāku nenoteiktību.

Saskaņā ar Alphaliner statistiku, starp jaunajiem kuģiem, ko plānots piegādāt 2021. gadā, ir 19 kuģi ar 10 000 × 15 199 TEU ar 227 000 TEU, kas ir par 168,0% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Epidēmija izraisījusi darbaspēka trūkumu, būtisku ostas darbības efektivitātes samazināšanos, ostā iestrēguši liels daudzums konteineru.

Pieaugot investīcijām konteineru iekārtās un atjaunojot jaunas jaudas, sagaidāms, ka mazināsies pašreizējais tukšo konteineru trūkums un ierobežotā kapacitāte.Gada otrajā pusē, ja ASV epidēmija pakāpeniski stabilizēsies, gaidāms, ka Ķīnas eksports uz ASV saglabāsies stabils, taču būs zināmas grūtības, ja tas turpinās strauji pieaugt.Piedāvājuma un pieprasījuma attiecības Ziemeļamerikas maršrutos atgriezīsies līdzsvarā, un ir sagaidāms, ka tirgus fraktu likmes no vēsturiski augstākajiem rādītājiem atgriezīsies normālā līmenī.

Ceļš no Eiropas uz sauszemi

2020. gadā epidēmija Eiropā uzliesmoja agrāk un turpinājās ilgāku laiku.Vēlāk mutanta delta celma uzliesmojuma dēļ Eiropas ekonomika cieta smagāk.

Sākoties 2021. gadam, lai gan epidēmija turpina izplatīties Eiropā, Eiropas ekonomika ir parādījusi labu noturību.Kopā ar ES reģionā pieņemto bezprecedenta ES ekonomikas atveseļošanas plānu tam ir bijusi atbalsta loma Eiropas ekonomikas atveseļošanā no epidēmijas ietekmes.Kopumā, pakāpeniski palēninoties epidēmijai, Ķīnas pieprasījums pēc Eiropas eksporta konsolidācijas uzlabojas, un tirgus piedāvājuma un pieprasījuma attiecības ir stabilas.

Saskaņā ar Drewry prognozi rietumu virziena pārvadājumu pieprasījums Ziemeļrietumu Eiropā un Ziemeļamerikā 2021. gadā būs aptuveni 10,414 miljoni TEU, kas ir par 2,0% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un pieauguma temps no 2020. gada pieaugs par 6,8 procentpunktiem.

Epidēmijas ietekmes dēļ kopējā transporta efektivitāte ir ievērojami samazinājusies, daži konteineri ir iestrēguši ostās, un tirgus ir parādījis situāciju, kurā ir ierobežotas kuģošanas vietas.

Jaudas ziņā kopējā tirgus kapacitāte šobrīd ir augstā līmenī.Epidēmijas laikā jaudas pieaugums bijis salīdzinoši lēns.Taču jaunā jauda galvenokārt būs lielie kuģi, kas galvenokārt tiks investēti galvenajos maršrutos, lai daļēji mazinātu jaudas deficītu.Ilgākā laika posmā, kad konteineru pārvadājumu tirgus atgūsies no epidēmijas ietekmes, tirgus atgriezīsies pie piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvara.

Ziemeļu-dienvidu maršruts

2021. gadā epidēmija turpinās izplatīties visā pasaulē.Valstis ir ieguldījušas lielas naudas summas, lai celtu preču cenas, un lielākā daļa preču cenu ir paaugstinājušās līdz līmenim pirms globālās finanšu krīzes uzliesmojuma 2008. gadā, daļēji atvieglojot resursu eksportētājvalstu grūtības.

Tomēr, tā kā lielākā daļa resursu eksportētājvalstu ir jaunattīstības valstis, sabiedrības veselības sistēma ir vāja un trūkst vakcīnu epidēmijas kontrolei.Epidēmijas Brazīlijā, Krievijā un citās valstīs ir īpaši smagas, un visa ekonomika ir nopietni ietekmēta.Tajā pašā laikā smagā epidēmija ir veicinājusi pieprasījumu pēc ikdienas vajadzībām un medicīnas precēm.

Saskaņā ar Klārksona prognozi 2021. gadā pieprasījums pēc konteineru pārvadājumiem Latīņamerikas maršrutos, Āfrikas maršrutos un Okeānijas maršrutos pieaugs attiecīgi par 7,1%, 5,4% un 3,7% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un pieauguma temps pieaugs par attiecīgi 8,3, 7,1 un 3,5 procentpunkti salīdzinājumā ar 2020. gadu.

Kopumā 2021. gadā palielināsies pārvadājumu pieprasījums ziemeļu-dienvidu maršrutā, un epidēmija ir samazinājusi apgādes sistēmas efektivitāti un sašaurinājusi transporta jaudas piedāvājumu.

Ziemeļu-dienvidu maršrutu tirgu īstermiņā atbalsta pārvadājumu pieprasījums, taču, ja epidēmijas situācija attiecīgajās valstīs netiks efektīvi kontrolēta, tas radīs spiedienu uz tirgus tendenci ilgtermiņā.

Japānas maršruts

Pēc iekļūšanas 2021. gadā epidēmija Japānā ir atjaunojusies un pārsniegusi epidēmijas maksimumu 2020. gadā, tādējādi Tokijas olimpiskās spēles var rīkot tādā veidā, ka skatītājiem ir aizliegts ieiet stadionā.Milzīgajiem olimpiādē ieguldītajiem līdzekļiem var rasties milzīgi zaudējumi.

Epidēmija ir vēl vairāk skārusi jau tā vājo Japānas ekonomiku kopā ar arvien nopietnākām strukturālām problēmām, piemēram, sabiedrības novecošanos, Japānas ekonomikas izaugsmei trūkst impulsa lielo parādu kontekstā.

Transporta pieprasījums pēc Ķīnas eksporta uz Japānas maršrutiem kopumā ir stabils.Turklāt līnijpārvadātāju kompānijas, kas apkalpo Japānas maršrutus, jau daudzus gadus ir veidojušas stabilu uzņēmējdarbības modeli, izvairoties no ļaunprātīgas konkurences par tirgus daļu, un tirgus situācija joprojām ir stabila.

Maršruti Āzijas robežās

Āzijas valstis, kurās ir laba epidēmijas kontrole, 2021. gadā saskarsies ar arvien nopietnāku epidēmiju, un tādas valstis kā Indija ir izraisījušas epidēmijas izkļūšanu no kontroles delta mutanta celma dēļ.

Tā kā Āzijas valstis galvenokārt ir jaunattīstības valstis, veselības un medicīnas sistēmas ir vājas, un epidēmija ir kavējusi tirdzniecību, investīcijas un cilvēku plūsmu.Tas, vai epidēmiju var efektīvi kontrolēt, būs galvenais faktors, kas noteiks, vai Āzijas ekonomika var stabilizēties un atgūties nākotnē.

Saskaņā ar Klārksona prognozi 2021. gadā pieprasījums pēc starpreģionālās kuģniecības Āzijā būs aptuveni 63,2 miljoni TEU, kas ir par 6,4% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Transporta pieprasījums ir stabilizējies un atjaunojies, un kuģniecības jaudas piedāvājums kuģniecības maršrutos būs nedaudz ierobežots.Tomēr epidēmija var radīt lielāku nenoteiktību turpmākajam transporta pieprasījumam., Tirgus frakta likme var svārstīties vairāk.