Pagājušajā nedēļā konteinerkravu pārvadājumi no Āzijas uz ASV un Eiropu sasniedza rekordaugstu līmeni. Uzņēmumiem, kas drīzumā sāks krājumu papildināšanas sezonu, transporta izmaksas saglabāsies augstas.

Saskaņā ar ceturtdien publicēto Drewry World Container Index datiem, 40 pēdu konteinera pārvadājumu maksa no Šanhajas uz Losandželosu pieauga līdz rekordaugstam 9733 ASV dolāriem, kas ir par 1 % vairāk nekā iepriekšējā nedēļā un par 236 % vairāk nekā pirms gada. Kravas pārvadājumu maksa no Šanhajas uz Roterdamu pieauga līdz 12 954 ASV dolāriem, kas ir par 1 % vairāk nekā iepriekšējā nedēļā un par 595 % vairāk nekā pirms gada. Saliktais indekss, kas atspoguļo astoņus galvenos tirdzniecības ceļus, sasniedza 8883 ASV dolārus, kas ir par 339 % vairāk nekā pirms gada.

Viens no saspringtā tirgus iemesliem ir nepārtraukts konteineru trūkums, kas pārvadā ASV importētās preces noslogotajā trans-Klusā okeāna maršrutā. Konteinerizētas kravas ieplūst Amerikas lielākajos jūras tirdzniecības vārtos, un to apjoms ir piecas reizes lielāks nekā konteineru, kas pilni ar eksporta kravām.

Intervijā investoriem Atlantā bāzētās uzņēmuma “Haverty Furniture” priekšsēdētājs un izpilddirektors sacīja: “Šodien konteineru, produktu, piegāžu utt. un jebkura no šīm precēm uzkrāšanās ir aizkavējusies. Tas viss ir ļoti nopietni,” viņš teica šonedēļ investoru sanāksmē.

Kad Smitam jautāja, cik ilgi paredzams, ka piegādes problēma ilgs, viņš atbildēja: "Tiek teikts, ka piegādes ķēdes problēma ilgs līdz nākamajam gadam. Es nedomāju, ka situācija šogad uzlabosies, varbūt tā būs labāka. Mums ir jāmaksā papildus, lai iegūtu konteineru un vietu."

Osta joprojām ir pārslogota, un situācija kļūst arvien sliktāka.

Losandželosas osta trešdien paziņoja, ka jūnijā kopējais iekrauto konteineru importa apjoms bija 467 763 TEU, savukārt eksporta apjoms samazinājās līdz 96 067 TEU, kas ir zemākais līmenis kopš 2005. gada. Longbīčas ostā pagājušajā mēnesī imports pieauga par 18,8 % līdz 357 101 TEU, no kuriem eksports samazinājās par 0,5 % līdz 116 947 TEU. Abu ostu kopējais imports pagājušajā mēnesī pieauga par 13,3 % salīdzinājumā ar to pašu mēnesi 2019. gadā.

Vienlaikus, saskaņā ar ostas satiksmi uzraugošo amatpersonu sniegto informāciju, trešdienas vakarā Longbīčā Losandželosā izkraušanai gaidīja 18 noenkurotu konteinerkuģu. Šī sašaurinājuma situācija pastāv kopš pagājušā gada beigām, februāra sākumā sasniedzot maksimumu - aptuveni 40 kuģus.

Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka preses konferencē paziņoja, ka pieprasījums pēc patēriņa precēm, šķiet, atlikušajā gada daļā saglabāsies stabils. Seroka sacīja: "Rudens mode, skolas piederumi un Helovīna preces nonāk mūsu piestātnēs, un daži mazumtirgotāji ir nosūtījuši gada beigu svētku preces pirms grafika." "Visas pazīmes liecina par spēcīgu otro pusgadu."

Mario Kordero, Longbīčas izpilddirektors, sacīja, ka, lai gan osta sagaida, ka e-komercija veicinās kravu pārvadājumus 2021. gada atlikušajā daļā, kravu apjoms varētu sasniegt maksimumu. Kordero sacīja: "Tā kā ekonomika turpina atvērties un pakalpojumi kļūst plašāki, jūnijs liecina, ka patērētāju pieprasījums pēc precēm pakāpeniski stabilizēsies."

Starptautiskā tirgus pārskatu pirmajā pusgadā var īsumā apkopot šādi:

1. Ievērojams transporta pieprasījuma pieaugums

Saskaņā ar Clarkson otrā ceturkšņa pārskatu, globālā konteineru pārvadājumu apjoma pieauguma temps 2021. gadā ir aptuveni 6,0%, un paredzams, ka tas sasniegs 206 miljonus TEU!

2. Jaunu kuģu ienākšanas ātrums tirgū saglabājās stabils, un liela mēroga kuģi turpināja attīstīties.

Saskaņā ar Klarksona statistiku, uz 1. maiju pasaulē pilnu konteineru kuģu skaits bija 5426, 24,24 miljoni TEU.

3. Autoparka nomas maksas turpina pieaugt

Pieprasījums pēc kuģu nomas ir nepārtraukti pieaudzis, un daži kravu īpašnieki arī ir piedalījušies nomas aktivitātēs. Tirgus nomas līmenis ir nepārtraukti pieaudzis un gada laikā sasniedzis augstu līmeni.

Paredzams, ka starptautiskajā tirgū gada otrajā pusē būs vērojamas šādas tendences:

1. Ekonomikas atveseļošanās stimulē kuģniecības pieprasījuma pieaugumu. Saskaņā ar Klarksona prognozi, globālais konteineru pārvadājumu pieprasījums 2021. gadā pieaugs par 6,1 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

2. Transporta jauda turpina pieaugt.

3. Ņemot vērā, ka 2021. gadā epidēmija turpinās ietekmēt pasaules kuģniecības tirgu, tā darbības efektivitāte ievērojami samazināsies.

4. Nozares koncentrācija kopumā ir stabila.

Alianses darbības metode neļāva nozarei konkurēt par tirgus daļu, izmantojot sīvu cenu konkurenci, un saglabāja tirgus stabilitāti epidēmijas laikā.

Ķīnas tirgus prognozes gada otrajā pusē:

1. Paredzams, ka transporta pieprasījums turpinās uzlaboties.

2. Kravu pārvadājumu likmju svārstības var palielināties. Epidēmija turpina ietekmēt kuģniecības tirgu, piegādes ķēdes sistēma ir traucēta, ostu darbības efektivitāte ir ievērojami samazināta, un transporta jaudu piedāvājums ir saspringtā situācijā.

Ziemeļamerikas maršruti

Vājas reaģēšanas dēļ apstiprināto jaunā koronavīrusa gadījumu un nāves gadījumu skaits Amerikas Savienotajās Valstīs ieņem pirmo vietu pasaulē. Lai gan Amerikas Savienotās Valstis ir ieguldījušas milzīgas naudas summas kapitāla tirgus labklājības uzturēšanā, tās nevar noslēpt reālās ekonomikas lēno atveseļošanos. Faktiskais bezdarbnieku skaits ievērojami pārsniedz to, kāds bija pirms epidēmijas. Nākotnē ASV ekonomikai ir lielāka iespēja izkļūt no finanšu satricinājumiem.

Turklāt ilgstošās Ķīnas un ASV tirdzniecības berzes var arī vairāk ietekmēt Ķīnas un ASV tirdzniecību. Pašlaik Amerikas Savienotās Valstis ir izsniegušas lielu bezdarbnieku pabalstu apjomu, kas īstermiņā ir stimulējis lielu pieprasījumu. Paredzams, ka Ķīnas eksporta konsolidācijas pieprasījums pēc Amerikas Savienotajām Valstīm kādu laiku saglabāsies augsts, taču tas saskaras ar lielāku nenoteiktību.

Saskaņā ar Alphaliner statistiku, starp jaunajiem kuģiem, kuru piegāde plānota 2021. gadā, ir 19 kuģi ar kravnesību 10 000–15 199 TEU ar 227 000 TEU, kas ir par 168,0 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Epidēmija ir izraisījusi darbaspēka trūkumu, ievērojamu ostas darbības efektivitātes samazināšanos un lielu skaitu konteineru, kas iesprostoti ostā.

Pieaugot investīcijām konteineru aprīkojumā un atjaunojot jaunas jaudas, paredzams, ka pašreizējais tukšo konteineru trūkums un ierobežotā jauda mazināsies. Ja ASV epidēmija pakāpeniski stabilizēsies, paredzams, ka gada otrajā pusē Ķīnas eksports uz ASV saglabāsies stabils, taču, ja tas turpinās strauji pieaugt, radīsies zināmas grūtības. Ziemeļamerikas maršrutu piedāvājuma un pieprasījuma attiecības atgriezīsies līdzsvarā, un paredzams, ka tirgus kravu pārvadājumu likmes atgriezīsies no vēsturiski augstākajiem līmeņiem normālā līmenī.

Ceļš no Eiropas uz sauszemi

2020. gadā epidēmija Eiropā uzliesmoja agrāk un ilga ilgāku laiku. Vēlāk, mutanta delta celma uzliesmojuma dēļ, Eiropas ekonomika cieta smagāk.

Iesācoties 2021. gadam, lai gan epidēmija turpina izplatīties Eiropā, Eiropas ekonomika ir uzrādījusi labu noturību. Kopā ar ES reģiona pieņemto vēl nepieredzēto ES ekonomikas atveseļošanas plānu tā ir spēlējusi atbalstošu lomu Eiropas ekonomikas atveseļošanā no epidēmijas ietekmes. Kopumā, pakāpeniski samazinoties epidēmijai, Ķīnas pieprasījums pēc Eiropas eksporta konsolidācijas uzlabojas, un tirgus pieprasījuma un piedāvājuma attiecības ir stabilas.

Saskaņā ar Drewry prognozi, rietumu virziena pārvadājumu pieprasījums Ziemeļrietumeiropā un Ziemeļamerikā 2021. gadā būs aptuveni 10,414 miljoni TEU, kas ir par 2,0% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un pieauguma temps palielināsies par 6,8 procentpunktiem, salīdzinot ar 2020. gadu.

Epidēmijas ietekmes dēļ kopējā transporta efektivitāte ir ievērojami samazinājusies, daži konteineri ir iesprostoti ostās, un tirgū ir vērojama šauru kuģošanas vietu situācija.

Runājot par jaudu, tirgus kopējā jauda pašlaik ir augstā līmenī. Epidēmijas laikā jaudu pieaugums ir bijis relatīvi lēns. Tomēr jaunā jauda galvenokārt būs lielie kuģi, kas galvenokārt tiks ieguldīti galvenajos maršrutos, lai daļēji mazinātu jaudas trūkumu. Ilgtermiņā, kad konteineru pārvadājumu tirgus atgūsies no epidēmijas ietekmes, tirgū atgriezīsies pieprasījuma un piedāvājuma līdzsvars.

Ziemeļu-dienvidu maršruts

2021. gadā epidēmija turpinās izplatīties visā pasaulē. Valstis ir ieguldījušas lielas naudas summas, lai paaugstinātu izejvielu cenas, un vairums izejvielu cenu ir pieaugušas līdz līmenim, kāds tas bija pirms globālās finanšu krīzes sākuma 2008. gadā, daļēji mazinot resursu eksportētājvalstu grūtības.

Tomēr, tā kā lielākā daļa resursu eksportētājvalstu ir jaunattīstības valstis, sabiedrības veselības sistēma ir vāja un trūkst vakcīnu epidēmijas kontrolei. Epidēmijas Brazīlijā, Krievijā un citās valstīs ir īpaši smagas, un kopējā ekonomika ir smagi cietusi. Vienlaikus smagā epidēmija ir stimulējusi pieprasījumu pēc ikdienas pirmās nepieciešamības precēm un medicīnas precēm.

Saskaņā ar Klarksona prognozi, 2021. gadā pieprasījums pēc konteineru pārvadājumiem Latīņamerikas, Āfrikas un Okeānijas maršrutos pieaugs attiecīgi par 7,1%, 5,4% un 3,7% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, un pieauguma temps palielināsies attiecīgi par 8,3, 7,1 un 3,5 procentpunktiem salīdzinājumā ar 2020. gadu.

Kopumā transporta pieprasījums ziemeļu-dienvidu maršrutā 2021. gadā pieaugs, un epidēmija ir samazinājusi piegādes sistēmas efektivitāti un ierobežojusi transporta jaudu piedāvājumu.

Ziemeļu-dienvidu maršruta tirgu īstermiņā atbalsta pārvadājumu pieprasījums, taču, ja epidēmijas situācija attiecīgajās valstīs netiks efektīvi kontrolēta, tā ilgtermiņā radīs spiedienu uz tirgus tendencēm.

Japānas maršruts

Pēc 2021. gada sākuma epidēmija Japānā ir atjaunojusies un pārsniegusi 2020. gada epidēmijas maksimumu, tāpēc Tokijas Olimpiskās spēles var notikt tā, ka skatītājiem ir aizliegts iekļūt stadionā. Olimpiskajās spēlēs ieguldītajiem milzīgajiem līdzekļiem var rasties milzīgi zaudējumi.

Epidēmija ir vēl vairāk ietekmējusi jau tā vājo Japānas ekonomiku, un līdz ar aizvien nopietnākām strukturālām problēmām, piemēram, iedzīvotāju novecošanos, Japānas ekonomikas izaugsmei trūkst impulsa augsta parāda apstākļos.

Ķīnas eksporta uz Japānas maršrutiem pārvadājumu pieprasījums kopumā ir stabils. Turklāt laineru kompānijas, kas apkalpo Japānas maršrutus, daudzus gadus ir izveidojušas stabilu uzņēmējdarbības modeli, izvairoties no ļaunprātīgas konkurences par tirgus daļu, un tirgus situācija saglabājas stabila.

Maršruti Āzijā

Āzijas valstis ar labu epidēmijas kontroli 2021. gadā saskarsies ar arvien nopietnāku epidēmiju, un tādas valstis kā Indija ir izraisījušas epidēmijas nekontrolējamību delta mutanta celma dēļ.

Tā kā Āzijas valstis galvenokārt ir jaunattīstības valstis, veselības aprūpes un medicīnas sistēmas ir vājas, un epidēmija ir kavējusi tirdzniecību, investīcijas un cilvēku plūsmu. Tas, vai epidēmiju var efektīvi kontrolēt, būs galvenais faktors, kas noteiks, vai Āzijas ekonomika nākotnē varēs stabilizēties un atgūties.

Saskaņā ar Klarksona prognozi, 2021. gadā Āzijas iekšreģionālais kuģniecības pieprasījums būs aptuveni 63,2 miljoni TEU, kas ir par 6,4% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Pieprasījums pēc transporta ir stabilizējies un atjaunojies, un kuģošanas jaudu piedāvājums kuģošanas maršrutos būs nedaudz ierobežots. Tomēr epidēmija var radīt lielāku nenoteiktību attiecībā uz turpmāko pieprasījumu pēc transporta. Tirgus kravu pārvadājumu likmes var svārstīties vairāk.